SSEFC副总裁吴笛透露，公司正在筹划升级出口集装箱运价衍生品，并计划明年推出基于国际干散货的衍生品；随着自贸区细则的进一步明确，公司还期待发展境外会员，让海外公司也能参与国内的运价衍生品交易。
避险功能全方位升级
“北煤南输”是国内煤炭工业的命脉，年海运量已经超过6.5亿吨。不过中国沿海煤炭运价波动相当剧烈，自2007年运价指数发布以来，高位曾达120元/吨，低位20元/吨，每年波幅都超过100%，这意味着国内船运企业对于运价的避险需求强烈。
SSEFC称，该衍生品有利于健全南北线煤炭运输价格形成机制，为煤炭的贸易、消费和运输企业提供更贴近市场的避险工具。
基于现有的中国沿海煤炭运价衍生品，新版衍生品合同在各方面全面升级，具体包括采取运力交割而非现金交割、周期延长、航线范围扩大等。
其中，运力交割为全球首创，满足交割条件的买（货）卖（船）双方在合同到期后按约定交付货物和传播，完成实际运输合同。SSEFC认为，与现金交割相比，运力交割更贴近实体经济的需求。
吴笛介绍，新合同以上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数设计升贴水，可以使从秦皇岛出发到至宁波、南京、张家港、福州、广州的相关企业都可以参加交易，大幅增加了产品的使用范围。
此外，合同周期从原来的1-4周延长到1-12个月，船公司经营周期也可以相应延长，做到提前避险。
作者: 银财记者 时间: 2014-1-24 00:18
借自贸区契机推动国际化
从集装箱吞吐量来看，上海早已成为全球第一大港，但与之不相衬的是，航运金融发展仍处于起步阶段。
上海航运运价交易有限公司2011年成立之初就承载着建设立足国内、面向世界的国际航运运价交易中心和定价中心的使命，此前已经推出上海出口集装箱运价指数（SCFI）和中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）。
不过从参与度、交易量、定价话语权各方面评价，国内的航运金融衍生品远不及海市场的BDI指数等成熟产品是行业的共识。“处于起步阶段，”吴笛坦陈。
上海自贸区的设立为航运金融创新和航运业升级带来了新的机遇。上海自贸区总体方案明确指出，积极发挥外高桥港、洋山深水港、浦东空港国际枢纽港的联动作用，探索形成具有国际竞争力的航运发展制度和运作模式；加快发展航运运价指数衍生品交易业务。
吴笛透露，应自贸区政策要求，诸多新产品研发已经提上日程。公司计划在明年推出基于国际干散货的衍生品，也将对现有的中国出口集装箱运价衍生品进行改造升级。本次推出的新版沿海煤炭运价衍生品有望为未来更多交易品种的推出积累经验。
此外，为了推动定价权国际化认可，SSEFC希望借助自贸区航运市场发展、探索人民币可兑换的政策契机，发展境外会员机构，吸引海外企业参与国内运价衍生品交易。
“在运价交易领域，只有引进国际交易商，才能使产品运价定价权真正实现，”吴笛说。（腾讯财经 吕雯瑾 发自上海）
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